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为什么二战坦克主动轮前置诱导轮在后?如虎式。M4

发布时间:2019-06-24 22:03 来源:未知 编辑:admin

  二战坦克除T34外好像都是主动轮前置发动机后置,这和现代坦克设计有很大不同。现代坦克里只有梅卡瓦主动轮前置。但是梅卡瓦因为保护乘员而发动机前置。二战坦克的发动机在后面。通过一...

  二战坦克除T34外好像都是主动轮前置发动机后置,这和现代坦克设计有很大不同。现代坦克里只有梅卡瓦主动轮前置。但是梅卡瓦因为保护乘员而发动机前置。二战坦克的发动机在后面。通过一根传动轴传动到前面主动轮。造成坦克车身高重量大。请问这样设计优缺点各是什么?

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  发动机后置而主动轮前置,最大的优点在于可以简化车辆控制系统的复杂程度(如变速器、转向系统等),提高车辆控制性,并且便于对操控系统进行维护,因为在二战中绝大部分车辆时没有操作助力的,这样设计也可以降低驾驶员的驾驶强度。这种设计最大的缺点就是大幅度增加车高,使坦克目标增大,被发现和击中的概率大幅度提高,极大降低了坦克的生存性,所以战后的坦克不再使用这种设计。

  展开全部主动轮前置的最大缺点是容易被大坏,因为坦克正面被命中的概率很高,一旦损坏,坦克就失去行动能力了。

  这种总体布置在二战时期的坦克上经常采用,优点是整车的纵向平衡性好,可以缩短车长,操纵杆的距离也较短,排除故障比较容易.突出的缺点是:传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加,由于这种原因,二战后的坦克已经不再采用主动轮前置的方案.

  展开全部1、英国早期坦克是主动轮前置的,到了后期特别是二战的几款都是后置的。

  接下来动力装置,动力装置由两大部分构成,发动机和变速箱。如果这两个都后置,就会造成坦克屁股大。比如T34……所以不少国家分开装,发动机放后面,变速箱放前面。这样就必须前驱。现代这两个东西的体积都有效的缩小了,所以都可以放到后面了……

  展开全部优点:1、采用这样的设计问题主要是解决车体设计平衡,即发动机纵向后置设置,通过中间传动轴将动力传递到前面的主动轮上进行驱动.坦克这样平稳性好,特别是山地作战。

  2、发动机后置,炮塔突前,火力射角大,而且二战坦克驾驶员可使用前向机枪进行射击。这在二战后期坦克没有的设计,如果发动机前置就不可能了。

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